Peterburi telekanal “78” avaldas salvestuse 2018. aasta veebruaris alla kukkunud Saratov Airlinesi lennuki An-148 “mustast kastist”. Minut enne õnnetust tehtud salvestisel kõlavad läbirääkimised lennuki komandöri (PIC) Valeri Gubanovi ja kaaspiloodi (VP) vahel.
Piloodid vaidlesid lennuki kiirust lugevate instrumentide näitude lahknevuste üle.
Ta nõudis, et Sergei Gambarjan lennuki üles viiks, teine piloot vastas: "Nüüd, nüüd," mille peale Gubanov juhtis talle tähelepanu, et lennuk läheb alla. "Tegelikult mingi jama!" oli kaaspiloot üllatunud.
"Ei, noh, nagu ma aru saan, sa tahtsid seda... Ja vastupidi, kukkusite alla," vastas lennuki komandör.
Seejärel ütles kaaspiloot, et "meil on kõik kontrolli all" ja lisas, et kiirus on normaliseerunud. Hetkel oli piloodikabiini signalisatsioonil kaks korda vaja anduritelt kiirust kontrollida. Kaaspiloot märkis, et "op-op-op, kolmsada üheksakümmend [kilomeetrit tunnis]" ja suunas lennuki alla, olles veendunud, et kiirus on 200 km/h. Lennuki komandör hakkas küsima, miks kaaspiloot lennuki alla suunas: "Kuhu alla?!" Kuhu sa alla lähed? Miks alla?! Kuhu?!"
Selle dialoogiga kaasnevad häirehoiatused kiiruse kontrollimiseks. Gambaryan oli veendunud, et instrumendid petavad teda ja lennuki kiirus oli ülimalt väike. Ülem hakkas nõudma kõrguse suurendamist ja sel hetkel hakkas juba ingliskeelne häire andma märku, et lennuk suundub otse maasse: „Maastik ees! Üles tõmbama! Maastik ees! (Maa pind on otse ees, tõstke nina - “Gazeta.Ru”).
Lennuki komandöri Valeri Gubanovi viimased sõnad olid: "See on kõik, *** [lõpp]."
Teatatakse, et kaaspiloot unustas kiirusandurite kütte sisse lülitada - selle lahknevuse tõttu suunas ta lennuki üles, mitte alla, soovides saada "puuduvat kiirust".
Moskvast Orenburgi oblastisse Orski linna õhku tõusnud Saratov Airlinesi lennuk kukkus 11. veebruari pärastlõunal Moskva oblastis alla. Föderaalse lennutranspordiagentuuri teatel katkes side An-148 meeskonnaga mõni minut pärast lennujaamast õhkutõusmist.
An-148 kalle ulatus 30 kraadini ja sel hetkel näitas lennuki komandöri õhuparameetrite moodul lennuki nullkiirust. Tagavaranäidik näitas sellise olukorra jaoks väga madalat kiirust 200 km/h. Kokkupõrge maapinnaga muutus õnnetuse hetkel vältimatuks, lennuki kiirus ulatus 800 km/h. Pardal oli 65 reisijat ja kuus meeskonnaliiget. Ükski 71 inimesest ei jäänud ellu.
Nädal aega kestnud otsinguoperatsiooni tulemusena avastati õnnetuspaigast üle 5 tuhande keretüki.
Vene Föderatsiooni juurdluskomitee teatas, et plahvatus toimus pärast kokkupõrget maapinnaga ning kukkumise hetkel "oli lennuk terve". Pärast An-148 allakukkumist ja pardal olnud 71 inimese surma algatas ta artikli 3. osa alusel kriminaalasja. Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikkel 263 "Liiklusohutuse eeskirjade ja lennutranspordi toimimise rikkumine, mille tagajärjeks on kahe või enama inimese surm ettevaatamatusest.
Orenburgi oblasti valitsus hakkas regionaalsest reservfondist maksma lennuõnnetuses hukkunute perekondadele ühekordset rahalist abi summas 1 miljon rubla. Lisaks makstakse Saratovi oblasti kuberneri nimel An-148 lennuõnnetuses hukkunud nelja meeskonnaliikme perekondadele rahalist abi 1 miljon rubla.
16. veebruaril dešifreerisid eksperdid (MAK) allakukkunud An-148 helisalvesti andmed. Esimese, parameetrilise “musta kasti” dešifreerimisel saadud info leidis kinnitust: lennuki kiirusnäitajate erinevused tekkisid lennuki kiirust mõõtvate kogurõhuvastuvõtjate jäätumisest. Vastupidiselt juhtimiskaardi juhistele ei lülitanud piloodid lennuki kerel olevate andurite kütmist sisse.
Internetis ilmus Boeing 737-800 pilootide ja juhtimistorni vahelise raadiovahetuse ärakiri enne ringlemist. Selle tõlkis ja avaldas Rahvusvaheline Konsultatsiooni- ja Analüütikaagentuur. Autentsust pole tõestatud, aga ka ümber lükatud pole. Võrdlesime salvestist juba Internetis avaldatud läbirääkimiste osadega ja kaldume uskuma, et see on tõeline. Esitame teile mõlemad versioonid - vene ja inglise (originaal). Tuletame meelde, et tragöödia juhtus 19. märtsi öösel lennu FlyDubai lennu teisel maandumiskatsel Doni-äärses Rostovi lennujaamas tuule kiirusel 14-22 m/sek. Kõik pardal olnud 62 inimest said surma.
Esimene katse katkestati kell 01.41 ja lennuk läks ringi. See kirje jätkub kuni selle punktini.
Langenud Boeingu pilootide viimased läbirääkimised Rostovi lennujaama dispetšeritega.
Läbirääkimised rahvusvaheliste lendude reeglite üle toimuvad inglise keeles. Mõlemad pooled saavad üksteisest suurepäraselt aru, puudub keelebarjäär. Rahuliku tooni järgi otsustades käib tavapärane rutiinne töö. Jah, tunnistatakse probleemi ilmaga, kuid keegi ei pea olukorda problemaatiliseks. Ainus, mille pärast piloodid veidi muret teevad, on tuul. Laeva komandör on aga enesekindel, tema toon on rõõmsameelne ja ta üritab isegi nalja teha. Ja keegi ei tunnista isegi mõtet, et peagi võib juhtuda kohutav katastroof...
Ilmselgelt on läbirääkimiste teine osa, mida pole veel avaldatud – see on salvestus maandumislähenemise ajal toimunud raadiovahetusest teist korda. See võib tuua valgust tragöödia saladusele. Ja me jätkame tema otsimist. Kui teil on sellele postitusele juurdepääs, kirjutage aadressile
Boeing 737-800 meeskonna ja Rostovi dispetšerite vaheliste vestluste ärakiri (tõlge)
Piloot: - Olgu, tänan teid väga, Sky Dubai 981... Tower, Sky Dubai 981.
Dispetšer 1: - Sky Dubai 981, Rostovi torn.
Piloot: - Lihtsalt helistasin sulle (...) uh, kas ilm on paranenud?
Dispetšer 1: - Sky Dubai 981, praegu on tuul 230 kraadi, kümnekraadised puhangud kuni neliteist meetrit sekundis, nähtavus on 5 tuhat..., korrektsioon, kuus tuhat meetrit ja tugev vihm.
Piloot: - Olgu, tänan teid väga, kas on hoiatusi tuulenihke kohta?
Dispetšer 1: - Sky Dubai 981, nr.
Piloot: - Olgu, tänan. Kui vaatate aknast välja, sir, tundub see palju parem kui varem.
Dispetšer 1: – Sky Dubai 981, uh, mõõdukas (…)
Dispetšer 2: - Sky Dubai 981, kuulake Bravo teavet.
Piloot: - Aitäh.
Piloot: - Ah, torn, Sky Dubai, uh, 981.
Dispetšer 3: - Sky Dubai 981, Rostovi torn.
Piloot: - Kuidas on ilm, härra, kas see on parem?
Dispetšer 3: - Sky Dubai 981, ilm kell 00:20. Nähtavus viis, uh, kilomeetrit, pilvealus 630 meetrit, maatuul 230 kraadi, kolmteist, puhangud kaheksateist meetrit sekundis, uh, kerged vihmasajud, uh, udu, maandumiseelsel joonel, uh, tugev turbulents ja mõõdukas tuulenihke.
Piloot: - Olgu, tänan teid väga.
Dispetšer 2: - Sky Dubai 981.
Piloot: – vastuvõtus Sky Dubai 981.
Dispetšer 2: - Sky Dubai 981, kell 22 minutit puhub tuul 230 kraadi, 14 meetrit sekundis, puhanguti 18 meetrit sekundis... kakskümmend kraadi, nähtavus 6 kilomeetrit, hajusalt 480... 630 meetrit, ilmateenistus tuult ei teatanud lõikumine rajal.
Piloot: - Ma nõustusin kõigega ja Sky Dubai 981, taotlen lähenemiseks laskumist, Sky Dubai 981.
Dispetšer 2: - … 310.
Piloot: – 310, Sky Dubai 981.
Dispetšer 2: - Sky Dubai 981, töötage Rostov Krug 121-ga,…
Piloot: - Rostov Krug, tere jälle, Sky Dubai 981, laskuv lennutase 6, 6, lennutase 7, 70, 070, vabandage, ja ee, kurss 310.
Dispetšer 3: - Sky Dubai 981, Rostov Krug, kurss 310 lennuvälja rõhul e, 988, laskuge suhtelisele kõrgusele 600 meetrit.
Navigatsioonikaardid maandumiseks Doni-äärses Rostovi lennujaamas Foto: Rahvusvaheline Konsultatsiooni- ja Analüütiline Agentuur "Flight Safety"
Piloot: – Laskumine, suhteline kõrgus 600, uh, 900 meetrit, kinnitan. Sky Dubai 981?
Dispetšer 3: – Sky, eh, Sky Dubai 981, laskuge suhtelisele kõrgusele 600 meetrit.
Piloot: – 600 meetrit. Laskun 600 meetrit, rõhk merepinnale kohandatud, kinnita – 998?
Dispetšer 3: - Sky Dubai 981, kinnitan.
Piloot: – rõhk normaliseeriti merepinnale 998 ja laskumine 998 ja rõhk normaliseeriti merepinnale... laskumine 600 meetrit, Sky Dubai 981.
Dispetšer 3: - Sky Dubai 981, vasak kurss 300.
Piloot: – järgige kurssi 300, Sky Dubai…81.
Dispetšer 3: - Sky Dubai 981, vasak kurss 290.
Piloot: – vasakul, kurss 290, Sky Dubai...
Dispetšer 3: Sky Dubai 981, eemaldan ILS-i lähenemise rajale 22 ja teatan lokalisaatori püüdmisest.
Piloot: - 22. lennurada, teatan lokaliseerijast ja teile teadmiseks, ärajäänud lähenemise korral valime... valime, valime lennutasandi 80, 80, Sky Dubai 981.
Dispetšer 3: – 981, saan aru.
Piloot: - ... ütle mulle, palun.
Dispetšer 3: - ... Dubai 981, 230 kraadi, 12, puhanguti 19 meetrit.
Piloot: – aktsepteeritud, jäädvustatud raja lokalisaator Piloot: 22, ma olen Sky Dubai 981.
Dispetšer 3: - ... Dubai 981, töö Toweris 119,7.
Piloot: – Tower 1197, Sky Dubai 981.
Piloot: – Rostovi torn, tere jälle, Sky Dubai 981, jäädvustas raja 22 lokalisaatori.
Dispetšer 1: - Sky Dubai 981, Rostovi torn, tere õhtust veelkord. Puhub pinnatuul 230 kraadi, puhanguti 12...
Piloot: - … 22, Sky Dubai 981.
Navigatsioonikaardid maandumiseks Doni-äärses Rostovi lennujaamas Foto: Rahvusvaheline Konsultatsiooni- ja Analüütiline Agentuur "Flight Safety"
Kontroller 1: – 981, lennuvälja rõhk 988 hektopaskalit; rõhk normaliseerituna merepinnale on 998 hektopaskalit.
Piloot: – 998 hektopaskalit, Sky Dubai 981.
Dispetšer 1: - Sky Dubai 981, 39 minutil nähtavus 3500 meetrit, lennuvälja rõhk 987 hektopaskalit, rõhk... 997 hektopaskalit.
Piloot: – 987, vastu võetud, Sky Dubai 981...
Piloot: – Ma lähen ringi, Sky Dubai 981.
Dispetšer 1: - Sky Dubai 981, töötage Rostovi ringiga ... koma 2.
Piloot: – 1212, hüvasti.
Boeingu lennuõnnetus Doni-äärses Rostovis. Üksikasjalik vaade lennust.
Boeing 737-800 meeskonna ja Rostovi lennujuhtide vaheliste vestluste transkriptsioon (ingliskeelne originaalversioon)
P – Olgu, tänan teid väga er Sky Dubai üheksa kaheksa üks... Tower, Sky Dubai üheksa kaheksa üks.
C1 – Sky Dubai üheksa kaheksa üks, Rostovi torn.
P – ma lihtsalt helistan sulle (…) ja kas sul on ilmaga midagi paranenud?
C1 – Sky Dubai üheksa kaheksa üks, praegu tuul kaks kolm null kraadi üks null, puhangud üks neli … sekundis, pilvealus kuus kolm null meetrit, nähtavus … tuhat, ee parandus, kuus tuhat meetrit ja hoovihma.
P – Olgu, tänan teid väga, on tuulenihke hoiatus?
C1 - … bai er üheksa kaheksa üks, negatiivne.
P – Olgu, tänan teid, ja kui te aknast välja vaatate, härra, tundub see parem kui varem.
C1 – Sky Dubai üheksa kaheksa üks, ee, mõõdukas (…)
C2 – Sky Dubai üheksa kaheksa üks, jälgida teavet Bravo.
P – Er Tower, Sky Dubai ja üheksa kaheksa üks.
C3 – Sky Dubai üheksa kaheksa üks, Rostovi torn.
P – Kuidas on ilm, härra, kas on parem?
C3 – Sky Dubai üheksa kaheksa üks, ilm null null kaks null ..võime viis eksi kilomeetrit, lagi kuus kolm null meetrit, surfamine... tuul kaks kolm null kraadi üks kolm, maksimaalselt üks kaheksa meetrit … kerge hoovihm , er udu, viimase er tugeva turbulentsi ja mõõduka tuulenihke korral.
P – Olgu, tänan teid väga.
C2 – Sky Dubai üheksa kaheksa üks.
P – Sky Dubai üheksa kaheksa üks.
C2 – Sky Dubai üheksa kaheksa üks, kell kaks kaks tuult kaks kolm null kraadi, üks neli meetrit sekundis, maksimaalselt üks kaheksa meetrit sekundis … null kraadi, nähtavus kuus kilomeetrit, hajusalt neli kaheksa null … kuus kolm nulli meetrit, meteoroloogiaamet mitte teatas tuulenihkest rajal.
P – kõik kopeeritud ja Sky Dubai üheksa kaheksa üks, meie lähenemise jaoks taotlege laskumist, Sky Dubai üheksa kaheksa üks.
C2 - …kolm üksteist.
P – kolm üks null, Sky Dubai üheksa kaheksa üks.
C2 – Sky Dubai üheksa kaheksa üks, võtke ühendust Rostovi Radariga üks kaks üks detsi…
P – Rostovi radar, tere jälle, Sky Dubai üheksa kaheksa üks, laskuv lennutase kuus kuus, lennutase seitse, seitse null, null seitse null, vabandust ja ee suund kolm üks null.
C3 – Sky Dubai üheksa kaheksa üks, Rostovi radar, suund kolm üks null QFE er üheksa kaheksa kaheksa laskuvad kuuesaja meetri kõrgusele.
P – laskumiskõrgus kuussada või üheksasada meetrit, konf… Sky Dubai üheksa kaheksa üks?
C3 – Sky er Sky Dubai üheksa kaheksa… laskuge kuuesaja meetri kõrgusele.
P – kuussada meetrit, laskumine kuussada meetrit, QNH ninerniner kaheksa? (...)
C3 – Sky Dubai üheksa kaheksa üks, kinnita.
P – QNH üheksa üheksa kaheksa ja laskuv, üheksa üheksa kaheksa ja QNH… laskuv kuussada meetrit, Sky Dubai üheksa kaheksa üks.
C3 – Dubai üheksa kaheksa üks, pööra vasakule, suund kolm null null.
P – lend suunaga kolm null null, Sky Dubai… kaheksa üks.
C3 – Sky Dubai üheksa üheksa üks, pöörake vasakule, suund kaks üheksa null.
P – vasakule, suund kaks üheksa nulli, Sky Dubai…
C3 – üheksa kaheksa üks, puhastatud ILS-lähenemisrajale kaks kaks ja teatage loodud lokaliseerijast.
P – Raja kaks kaks, ma teatan lokaliseerijast ja teile teadmiseks, et ringi minemise korral läheme... ronime, ee, ronime lennutasandile kaheksa null, kaheksa null, Sky Dubai üheksa kaheksa üks.
C3 – üheksa kaheksa üks, roger.
P - … palun kontrollige.
C3 - … Dubai üheksa kaheksa üks, kaks kolm null kraadi, üks kaks, puhanguti üks kaheksa meetrit.
P – see on kopeeritud, loodud lokalisaatori rajal kaks kaks, see on Sky Dubai üheksa kaheksa üks.
C3 – … Dubai üheksa kaheksa üks, kontakt Tower üks üks üheksa kümnend seitse.
P – Tower üks üheksa seitse, Sky Dubai üheksa kaheksa üks.
P – Rostovi torn, tere veelkord, Sky Dubai üheksa kaheksa üks, rajatud lokaliseerimisrajale… kaks.
C1 – Sky Dubai üheksa kaheksa üks, Rostovi torn, tere õhtust jälle. Puhub pinnatuul kaks kolm null kraadi üks kaks, ee maksimum üks…
P – … kaks kaks, Sky Dubai üheksa kaheksa üks.
C1 – üheksa kaheksa üks, QFE üheksa kaheksa kaheksa hektopaskalit, QNH üheksa üheksa hektopaskalit.
P – üheksa hektopaskalit üheksa, Sky Dubai üheksa hektopaskalit üks.
C1 – Sky Dubai üheksa üheksa üks nähtavus kolm tuhat viissada meetrit, QFE üheksa kaheksa seitse hektopaskalit, Q… üheksa üheksa hektopaskalit.
P – üheksa kaheksa seitse, kopeeritud, Sky Dubai üheksa kaheksa üks.
P – Liigub ringi, Sky Dubai üheksa kaheksa üks...
C1 – Sky Dubai üheksa kaheksa üks, võtke ühendust Rostovi Radariga … koma kaks.
P – Üks kaks üks kaks, hüvasti.
Kaadrid Boeingu allakukkumisest Doni-äärses Rostovis. Kõik pardal olnud surid. Doni-äärse Rostovi lähedal kukkus alla reisija Boeing. Sellest teatas piirkonna päästeteenistuse allikas. Pardal oli 55 inimest
Avaldame kaastunnet hukkunute perekondadele ja sõpradele.
An-148 kukkus Moskva oblastis alla 11. veebruaril. Nagu selgus, vaidlesid enne õnnetust lennuki komandör (PIC) ja kaaspiloot (VP) ning üritasid lennukit sukeldumisest välja tõmmata.
SELLEL TEEMAL
KVS: Üles! Vau.
VP: Nüüd, kohe.
KVS: Ja sa vaata...
VP: Tegelikult mingi jama!
KVS: Ei, noh, nagu ma aru saan, sa tahtsid seda (ei lõpe). Ja sina, vastupidi, lähed alla.
VP: Olgu, okei, siis sa räägid. Ma mõtlen kõike muud. Niisiis, me kontrollime kõike!
KVS: Kõik, kõik on hästi.
VP: See on kõik, kiirus on normaliseerunud.
Jäised andurid andsid vale näidu – vooder jätkas sel ajal kukkumist.
VP: Op-op-op... 390!
Ekspertide sõnul tegi kaaspiloot just sel hetkel kriitilise vea.
PILT: Kus alla?! Kuhu sa alla lähed? Miks alla?! Kuhu?!
AUTOINFORMER: Võrrelge kiirust, võrrelge kiirust.
VP: Jah, sest... ta on hea *** (nilbe, räägib asjata. - Toim.), 200 kiirust *** (nilbe)!
PILT: Kõrgus! Kõrgus! Kõrgus!
KVS: Üles!
AUTOINFORMER: Maastik ees! Maastik ees! ÜLES TÕMBAMA! Maastik ees!
PILT: See on kõik, *** (nilbe, lõpp. – Toimetaja märkus).
Salvestamise lõpp.
An-148 lendas 11. veebruaril Moskvast Orskisse. Lennuk kukkus alla Moskva oblastis Ramenski rajoonis. Kõik pardal olnud - 65 reisijat ja kuus meeskonnaliiget hukkusid. Õnnetuspaigast leiti umbes viis tuhat lennukikildu.
Lennuk kuulus lennufirmale Saratov Airlines. Viimaste kontrollide kohaselt ei lubatud 82 töötajast – piloodid, lennukiülemad, pardainsenerid – 22 lennukile läheneda. Nende lennutunnistused olid mitu aastat hilinenud. Eelkõige pole kaheksa õhusõiduki komandöri alates 2014. aastast oma luba uuendanud. Lisaks ei saa piloodi vahetus kesta üle 12 tunni, kuid lennufirma töötajad töötasid 22 tundi, vahendab telekanal 78.
Väljaanne 78.ru avaldas stenogrammi allakukkunud An-148 pilootide vestlustest viimastel sekunditel enne õnnetust. Selle autentsust kinnitas IAC allikas. “360” palus salvestust kommenteerida Venemaa austatud piloodil Juri Sytnikul.
Vestluses osalevad õhusõiduki ülem (PIC) ja teine piloot (VP). Protokolli järgi üritasid piloodid lennuki kiirust reguleerida, kuid see ei õnnestunud.
Allikas Interstate Aviation Committee (IAC) “360” ärakirja autentsus. Ametlikult MAK salvestust ei tunnistanud, kuid ei lükanud ka ümber. "Kui meie komisjon teeb mingeid järeldusi, on kogu ametlik teave meie veebisaidil. Muud infot ma kommenteerida ei saa,” ütles komisjoni esindaja.
Esialgsetel hinnangutel võisid lennuõnnetuse põhjuseks olla pilootide näidikutel valed lennukiiruse andmed. Probleemide põhjuseks oli kõigi totaalse rõhu vastuvõtjate (PDR) väljalülitatud küttesüsteem. Tavaliselt lülitatakse küttesüsteem sisse enne õhkutõusmist.
"Kaotatud ruumiline positsioon"
Vestlusest järeldub, et lennukit juhtis aktiivselt kaaspiloot, selgitas 360-le Venemaa austatud piloot ja Vnukovo Airlinesi endine lennudirektor Juri Sytnik. "Vestlusest on selgelt näha, et kokpitis oli domineeriv piloot kaaspiloot," ütles ta.
Sytnik meenutas, et lennuki komandöril oli An-148-l 2,8 tuhat lennutundi, kuid kaptenina vaid 58 tundi. "Teispiloot pidas end ilmselt ässaks – tal oli [An-148] peal 800 tundi. Ma ei tea, miks komandör nii käitus," sõnas ekspert.
Nad kaotasid oma ruumilise positsiooni ega saanud enam aru, kuhu ja kuidas lendavad. Miks ta hüüdis: "Üles, üles"? See tähendab, et ta nägi, et lennuki kõrgus vähenes. Sel päeval sadas piirkonnas tugevat lund. Tõenäoliselt märkasid nad väga hilja silmapiiri, mõnda hoonet, metsa või nägid midagi. Aga kiirus oli juba väga suur
Juri Sütnik.
Tragöödia võimalike põhjuste hulgas nimetas piloot liikluskorraldussüsteemi väljalülitatud küttesüsteemi. Tema sõnul pidanuks näidikul olema “Lülita liikluskorraldusküte sisse” indikaator, kuid piloodid oleks võinud seda ignoreerida. Selle tulemusena hakkasid andurid näitama valet kiirust. Valeandmed eksisid piloote. "See viitab sellele, et neil puudus kogemus selle masina käsitsi juhtimiseks ja laeva komandöril polnud piisavalt kogemusi kaaspiloodi ja lennuki juhtimiseks," ütles Sytnik.
An-148 kukkus alla
Moskvast Orskisse lennanud Saratov Airlinesi reisilennuk An-148 kukkus Ramenski rajooni Stepanovski küla lähedal alla 11. veebruaril. Lennuk kadus radariekraanidelt mõni minut pärast õhkutõusmist Domodedovo lennujaamast. Pardal oli 71 inimest, sealhulgas kuus meeskonnaliiget. Nad kõik surid.
Otsinguoperatsioon õnnetuspaigas lõppes 18. veebruaril. Kokku on tööde algusest lennuki allakukkumise piirkonnast avastatud ligi viis tuhat lennukivrakki.
Tragöödia uurimine jätkub. Uuralite transpordiprokuratuur viib läbi juurdlust, et selgitada välja teavet ühe piloodi ametialase ettevalmistuse kohta.
Ohvrite sugulased saavad hüvitiseks neli miljonit rubla: kaks miljonit kindlustuselt, kumbki miljon Orenburgi ja Moskva oblasti eelarvest. Märtsi alguses maksid Moskva oblasti võimud hüvitist.
Väljaanded ilmusid telekanali “78” veebisaidil ja telegrammikanalis Mash, samas kui RBC väidab, et Föderaalne Lennutranspordiagentuur ja Rahvusvaheline Lennukomitee kinnitasid andmete autentsust.
Lennuki An-148 allakukkumispaigas Moskva oblastis. Foto: Natalja Dmitrak/TASS
Uuendatud kell 16:10
Avalikustati Moskva oblastis alla kukkunud An-148 pilootide vestluse stenogramm. Läbirääkimised avaldati telekanali 78 veebilehel, samuti Mashi telegrammi kanalil.
Veel veebruaris teatas meedia, et piloodid vaidlesid enne maapinnale jõudmist omavahel vihaselt. Diktofoni andmete dekodeerimine kinnitab seda. Vestluses RBC-ga ütlesid föderaalse lennutranspordiagentuuri ja osariikidevahelise lennunduskomitee (IAC) allikad, et tegemist on autentse tekstiga.
Siin on fragment õhusõiduki ülema (PIC) ja teise piloodi (VP) vahelisest vestlusest:
KVS: Üles! Siin.
VP: Nüüd, kohe.
KVS: Ja sina maas..
VP: Tegelikult mingi jama!
KVS: Ei, noh, nagu ma aru saan, sa tahtsid seda... Ja sa, vastupidi, oled maas.
VP: Siis me räägime. Niisiis, me kontrollime kõike!
KVS: Kõik, kõik on hästi.
VP: See on kõik, kiirus on normaliseerunud.
VP: Oop-op-op! 390!
PILT: Kus alla?! Kuhu sa alla lähed? Miks alla?! Kuhu?!
HÄIRE: kiiruse võrdlus, kiiruse võrdlus.
VP: Jah, sest *** on hea, 200 kiirust, ***!
PILT: Kõrgus! Kõrgus! Kõrgus!
KVS: Üles!
ALARM: maastik ees! Üles tõmbama! Maastik ees!
PIC: See on kõik, ***.
Mida sellest transkriptsioonist aru saab? Üldlennunduse arendamise presidendikomisjoni liige, Venemaa austatud piloot, Vnukovo Airlinesi endine lennudirektor Juri Sytnik kommenteerib:
Juri Sütnik Üldlennunduse arendamise presidendikomisjoni liige, Venemaa austatud piloot, Vnukovo Airlinesi endine lennudirektor"Sellest salvestisest on selge: kaaspiloot oli domineeriv piloot. Tema nimi on Sergei Gambaryan. Ta on üsna vana mees, tal on seda tüüpi [laevaga] lennuaega 812 tundi. Miks see juhtus? Kuna komandör oli just tutvustatud, veetis ta esimese kuu laeva komandörina lennates. Tal on ainult 58 tundi soololendu. On selge, mis see on. Noorele komandörile, kellel pole veel lennuki juhtimise kogemust vasakpoolselt istmelt ja kellel on vähe juhtimisoskusi, määratakse kaaspiloot, kes valdab väga hästi lennukit ja suudab olla meeskonnaliider, et aidata. ta kohaneda oma uue positsiooniga. On selline väljaütlemata reegel, see oli olemas ka Nõukogude Liidus ja paljudes teistes maailma ettevõtetes: noorele komandörile määratakse kogenud kaaspiloot. Aga siinkohal ei saa ma öelda, et ta oli kogenud. Piloodikabiinis tehtud toimingute põhjal võin öelda, et tekkis segadus, nad kaotasid lennuki ruumilise asukoha, ei kontrollinud seda elektriliste instrumentidega. Seda, et neil polnud piloodikogemust, annab tunnistust asjaolu, et nad lihtsalt tõusid õhku ja tõmbasid teliku sisse, klapid ei olnud veel täielikult sisse tõmmatud, kuid nad lülitasid juba autopiloodi sisse ja jätkasid lennuki juhtimist kuni kõrguseni. 2000 [meetrit] autopiloodil. Siis, kui häire hakkas [nõutama] kiiruse näitu kontrollimist, mõistsid nad, et vasakpoolse ja parema varuseadmete vahel on kiiruse erinevus, ja lülitasid autopiloodi välja. See oli õige tegevus. Kuid nad ei suutnud lennukit tasasel lennul ega kerge tõusuga hoida. Kogemust polnud piisavalt, seepärast juhtus tragöödia.
Telekanal “78” märgib, et eelmise aasta juulis viis Föderaalse Lennutranspordi Agentuuri komisjon Saratov Airlinesi plaanivälise kontrolli. Selle tulemusena jõudis osakond järgmisele järeldusele: operaator ei ole võimeline kommertslennuvedusid ohutult teostama.
Seega oli nendel andmetel 22 töötajal, sealhulgas pilootidel, lennukiülematel ja pardainseneridel, lennutunnistuse kehtivusaeg lõppenud. Avastati ka muid rikkumisi: eelkõige ei saa piloodi vahetus kesta üle 12 tunni, lennufirma töötajatel aga 22 tundi.
Saratov Airlines on aga juba eitanud teavet lennukimeeskonna väidetavalt aegunud sertifikaatide kohta. Ettevõte teatas ka, et neil ei ole veel An-148 kokpitis peetud vestluste ametlikku ärakirja.
Allakukkunud reisilennuki meeskonnaliikmete tegevuse kohta on tõepoolest küsimusi. Endine lennukijuht ja lennuohutuse spetsialist Aleksandr Romanov kommenteerib:
Aleksander Romanovendine kapten, lennuohutuse spetsialist"Ma ei saa praegu hinnata meeskonna seisundit, milles nad olid. Tuleb välja mõelda, kas nad puhkasid hästi ja millises seisus nad on. Pinge peab olema väga tõsine. Kui nad olid väsinud, siis sel juhul võisid nad väga olulisest teabest ilma jääda. Minu kuuldud teabe kohaselt langesid nad tegelikult vastukontrolli alt välja, st ei saanud kõike tervikuna kontrollida. Kõik instrumendid - nad nägid mingit kiirust ja pöörasid sellele nii domineerivalt tähelepanu, kuid tegelikult tuli seda kõike pidada nii, nagu peab, sest need protseduurid õpivad piloodid pähe - [kõrguse] saavutamiseks, liikumiseks . Sel juhul on võimalik suure kindlusega kindlaks teha, mis lennukiga toimub. Kui nad lihtsalt üritasid meeletult alla laskuda, siis ilmselt ma räägin sellest. Inimesed ei saanud toimuvast aru ja üritasid lihtsalt mingeid kaootilisi tegusid sooritada. See tähendab, et teiste seadmete abil analüüsi ei tehtud. Ma ei taha teha järeldusi, eriti häbimärgistada neid, kes on juba lahkunud, kuid mõte on järgmine: seal oli ebaprofessionaalsus, puudulik ettevalmistus ja inimesed lihtsalt ei suutnud teha elementaarseid kadetiprotseduure, nagu ma neid nimetan.
Moskvast Orskisse lennanud Saratov Airlinesi An-148 kukkus Moskva oblastis alla veebruaris. Lennuõnnetuses hukkus 71 inimest: 65 reisijat ja kuus meeskonnaliiget.
